26.09.2010 13:37:02
První model tohoto mpv totiž vyjel z výrobního závodu v Barceloně již v létě roku 2000. Západoevropští zákazníci však po něm zatoužili v tak hojném počtu, že se výrobně dařilo Tinem uspokojovat pouze vybrané země. Malé trhy, včetně českého, měly prostě smůlu a prodejní premiéry vozu se na nich několikrát posouvaly. V České republice se kompaktní minivan Nissan Almera Tino prodává od začátku května. Od té doby však patří k nejžádanějšímu „zboží“ u Nissanu a v žebříčku prodejů za první tři čtvrtletí letošního roku už ve třídě mpv (bez rozdílu tříd) figuruje na slušném sedmém místě s 241 prodanými modely.
Dobrý základ
Konstrukčně japonské mpv Almera Tino vychází ze základního pětidvéřového hatchbacku stejnojmenné řady, vnějším designem s ním však mnoho společného nemá. Příslušnost k rodině Nissanů vyjadřuje pouze přední maska dělící mřížku chladiče na dvě části. Tvarováním karosérie se japonští designéři snažili maximálně vyzdvihnout dynamičnost kompaktního vozidla. Dílo se zdařilo, a tak Almera Tino dobře zapadá mezi současnou konkurenci.
S celkovou délkou 4264 mm je Nissan Almera Tino o 12 mm kratší než Citroën Xsara Picasso, ale o celých 95 mm delší než Renault Scénic. Japonský vůz je s hodnotou 1758 mm nejširším ve svém segmentu, naopak zaostává rozvorem náprav. Se 2535 milimetry se rozměrově neliší od osobní Almery, takže mezi nápravami Tina je o celých 225 mm méně prostoru než nabízí rekordman kategorie mpv, francouzský Citroën Xsara Picasso. Japonská firma dává v poslední době najevo, že už se o jejích vozech nebude hovořit v souvislosti s konzervatismem linií. Tino je designově hodně odvážné. Tvarováním karoserie se vyzdvihlo dynamičnost kompaktního vozidla. Sportovnější design plynule přechází zvenku i dovnitř.
Praktičnost vítězí
Ač je Nissan Almera Tino z konkurenčních vozů mpv spíše kratší (4265x1760x1610 mm), vnitřní prostor tomu neodpovídá. Už samotný vstup do vozu je díky širokému otevření dveří snadný. Celkově jsou sedačky o něco níž než u jiných podobných vozů, ale i tak stále máte přehled daleko dopředu.
Sedačky vpředu jsou dostatečně široké a zároveň i dobře tvarované, naproti tomu vzadu se už tři dospělí cestující trochu víc mačkají. Palubní deska je pojata ve dvoubarevném provedení, což je hezké a příjemné i na oči. Dlouhý prostor před volantem vzbuzuje pocit bezpečného odstupu od venkovního ruchu. Přístrojové desce vévodí čtyřramenný volant, hlavní ukazatele o rychlosti, počtu otáček a stavu paliva v nádrži jsou možná zbytečně malé a trochu se schovávají za tlustým věncem volantu. Středový panel je lehce dosažitelný z obou předních sedaček, vhod přijde i spousta odkládacích zásuvek, kapes a držáků. Ovšem – míra jejich využití není vždy stoprocentní (kapsy ve dveřích jsou spíše symbolické).
Čarování s prostorem
Velkoprostorové limuzíny se poměřují především ve využitelnosti vnitřního prostoru. U Tina získáme různým posouváním, přisunutím či vyjímáním až čtyřiadvacet variant vnitřního uspořádání. Navíc lze u něj ještě „čarovat“ s opěradly (sklápět je dopředu i dozadu), posunovat vnější sedadla ve druhé řadě o 90 mm, či případně vyjmout střední sedačku a přisunout zbylé sedačky k sobě a zase od sebe.
Objem zavazadlového prostoru závisí na tom, co v danou chvíli preferujeme. Základní uspořádání zavazadelníku má solidní objem 440 litrů, ale popsanými úkony jej lze postupně navýšit až na 1950 litrů. Mínusem jsou pouze vyšší nakládací hrana a celkově menší vstup zadními dveřmi. Páté dveře se však vyklápějí snadno a v dostatečném úhlu. Dovnitř se vejdou předměty i hodně dlouhé a široké – naše měření prokázalo, že sem naložíte 1,75 metru dlouhý a až 1,3 metru široký předmět.
Široký výběr motorů
Pro Almeru Tino jsou v nabídce celkem tři motory – zážehové 1,8 (84 kW) a 2,0 (100 kW) litru plus přeplňovaný vznětový agregát o objemu 2,2 litru s výkonem 84 kW. Právě „diesel“ je v této kategorii hodně zajímavou alternativou.
Ten v Almeře je velmi moderní, protože jeho konstruktéři použili prakticky vše, co moderní vznětová pohonná jednotka může obsahovat. Jde o šestnáctiventilový rozvod, přímé vstřikování paliva systémem Common Rail a přeplňování výfukovým turbodmychadlem. Zmíněné prvky mají zásluhu na slušném vrcholu točivého momentu 235 N.m při 2000 otáčkách. Oproti ostatním vozům této třídy pohonná jednotka Almery Tino vyniká zejména větším objemem – běžná kubatura vznětových motorů je ve třídě 1,9 nebo 2,0 litru.
Překvapivě se však větší objem nepodepsal na zlepšení pružnosti, ale na výborném zátahu mezi 2000 a 4000 otáček. Pod dvoutisícovou hranicí motor nejeví právě největší ochotu ke spolupráci, vše však řidiči vynahradí po jejím překročení. A to ať už jde o zrychlení ve městě na semaforech, či o tah v kopci na dálnici. K pohodě při jízdě po dálnici určitě přispěje i dlouhé zpřevodování, motor totiž při rychlosti 130 km/h a pátém rychlostním stupni „točí“ pouze 2600 otáček (obvyklé jsou 3000 otáček). Díky tomu se i ve velké rychlosti chová dieselový motor takřka neslyšně. A radost z dobré volby agregátu bude i po kontrole paliva v nádrži – jedno plné tankování vydrží v Tinu na hodně dlouho … Technická karta Tina konkrétně říká, že se čtyřválcem s přímým vstřikováním Common-Rail vůz dosáhne maximální rychlosti 180 km/h, z nuly na 100 km/h zrychluje za 12,5 sekundy a kombinovaná spotřeba paliva činí 6,4 litru na 100 km.
Technika s pochvalou
O kvalitách podvozku se u vozů Nissan nemá cenu zmiňovat, tato značka snad nemá v nabídce vůz, jehož jízdní vlastnosti by nepatřily na vrchol příslušné třídy. Podvozek Almery Tino velmi dobře kombinuje komfort a aktivní bezpečnost. Trumfem vozu jsou dále účinné brzdy a především velmi bohatá výbava čítající ABS, čtyři airbagy, dálkově ovládané centrální zamykání, kola z lehkých slitin, elektrické ovládání oken a zrcátek, klimatizaci, přední mlhové světlomety a rádio s CD přehrávačem a ovládáním na volantu.
S Almerou Tino jsme absolvovali několik stovek kilometrů a opět jsme si při nich ověřili široké přednosti a možnosti kompaktních mpv: prostornost vnitřku, variabilitu uspořádání, dobrý výhled a rozhled (díky vyššímu posezu za volantem), snadné ovládání apod. Někdo řekne, že to platí pro většinu rodinných velkoprostorových vozů. Konkrétně Almera Tino k tomu navíc přidává vysokou bezpečnost (v nárazových testech obdržela čtyři hvězdičky), špičková technika, bezproblémová ovladatelnost a možnosti různě upravovat vnitřní prostor. V neposlední řadě zaujme i prodejní cena vozu – začíná na 555 tisících Kč, testovaný turbodiesel je k mání za 659 tisíc korun
zdroj: Internet
Dobrý základ
Konstrukčně japonské mpv Almera Tino vychází ze základního pětidvéřového hatchbacku stejnojmenné řady, vnějším designem s ním však mnoho společného nemá. Příslušnost k rodině Nissanů vyjadřuje pouze přední maska dělící mřížku chladiče na dvě části. Tvarováním karosérie se japonští designéři snažili maximálně vyzdvihnout dynamičnost kompaktního vozidla. Dílo se zdařilo, a tak Almera Tino dobře zapadá mezi současnou konkurenci.
S celkovou délkou 4264 mm je Nissan Almera Tino o 12 mm kratší než Citroën Xsara Picasso, ale o celých 95 mm delší než Renault Scénic. Japonský vůz je s hodnotou 1758 mm nejširším ve svém segmentu, naopak zaostává rozvorem náprav. Se 2535 milimetry se rozměrově neliší od osobní Almery, takže mezi nápravami Tina je o celých 225 mm méně prostoru než nabízí rekordman kategorie mpv, francouzský Citroën Xsara Picasso. Japonská firma dává v poslední době najevo, že už se o jejích vozech nebude hovořit v souvislosti s konzervatismem linií. Tino je designově hodně odvážné. Tvarováním karoserie se vyzdvihlo dynamičnost kompaktního vozidla. Sportovnější design plynule přechází zvenku i dovnitř.
Praktičnost vítězí
Ač je Nissan Almera Tino z konkurenčních vozů mpv spíše kratší (4265x1760x1610 mm), vnitřní prostor tomu neodpovídá. Už samotný vstup do vozu je díky širokému otevření dveří snadný. Celkově jsou sedačky o něco níž než u jiných podobných vozů, ale i tak stále máte přehled daleko dopředu.
Sedačky vpředu jsou dostatečně široké a zároveň i dobře tvarované, naproti tomu vzadu se už tři dospělí cestující trochu víc mačkají. Palubní deska je pojata ve dvoubarevném provedení, což je hezké a příjemné i na oči. Dlouhý prostor před volantem vzbuzuje pocit bezpečného odstupu od venkovního ruchu. Přístrojové desce vévodí čtyřramenný volant, hlavní ukazatele o rychlosti, počtu otáček a stavu paliva v nádrži jsou možná zbytečně malé a trochu se schovávají za tlustým věncem volantu. Středový panel je lehce dosažitelný z obou předních sedaček, vhod přijde i spousta odkládacích zásuvek, kapes a držáků. Ovšem – míra jejich využití není vždy stoprocentní (kapsy ve dveřích jsou spíše symbolické).
Čarování s prostorem
Velkoprostorové limuzíny se poměřují především ve využitelnosti vnitřního prostoru. U Tina získáme různým posouváním, přisunutím či vyjímáním až čtyřiadvacet variant vnitřního uspořádání. Navíc lze u něj ještě „čarovat“ s opěradly (sklápět je dopředu i dozadu), posunovat vnější sedadla ve druhé řadě o 90 mm, či případně vyjmout střední sedačku a přisunout zbylé sedačky k sobě a zase od sebe.
Objem zavazadlového prostoru závisí na tom, co v danou chvíli preferujeme. Základní uspořádání zavazadelníku má solidní objem 440 litrů, ale popsanými úkony jej lze postupně navýšit až na 1950 litrů. Mínusem jsou pouze vyšší nakládací hrana a celkově menší vstup zadními dveřmi. Páté dveře se však vyklápějí snadno a v dostatečném úhlu. Dovnitř se vejdou předměty i hodně dlouhé a široké – naše měření prokázalo, že sem naložíte 1,75 metru dlouhý a až 1,3 metru široký předmět.
Široký výběr motorů
Pro Almeru Tino jsou v nabídce celkem tři motory – zážehové 1,8 (84 kW) a 2,0 (100 kW) litru plus přeplňovaný vznětový agregát o objemu 2,2 litru s výkonem 84 kW. Právě „diesel“ je v této kategorii hodně zajímavou alternativou.
Ten v Almeře je velmi moderní, protože jeho konstruktéři použili prakticky vše, co moderní vznětová pohonná jednotka může obsahovat. Jde o šestnáctiventilový rozvod, přímé vstřikování paliva systémem Common Rail a přeplňování výfukovým turbodmychadlem. Zmíněné prvky mají zásluhu na slušném vrcholu točivého momentu 235 N.m při 2000 otáčkách. Oproti ostatním vozům této třídy pohonná jednotka Almery Tino vyniká zejména větším objemem – běžná kubatura vznětových motorů je ve třídě 1,9 nebo 2,0 litru.
Překvapivě se však větší objem nepodepsal na zlepšení pružnosti, ale na výborném zátahu mezi 2000 a 4000 otáček. Pod dvoutisícovou hranicí motor nejeví právě největší ochotu ke spolupráci, vše však řidiči vynahradí po jejím překročení. A to ať už jde o zrychlení ve městě na semaforech, či o tah v kopci na dálnici. K pohodě při jízdě po dálnici určitě přispěje i dlouhé zpřevodování, motor totiž při rychlosti 130 km/h a pátém rychlostním stupni „točí“ pouze 2600 otáček (obvyklé jsou 3000 otáček). Díky tomu se i ve velké rychlosti chová dieselový motor takřka neslyšně. A radost z dobré volby agregátu bude i po kontrole paliva v nádrži – jedno plné tankování vydrží v Tinu na hodně dlouho … Technická karta Tina konkrétně říká, že se čtyřválcem s přímým vstřikováním Common-Rail vůz dosáhne maximální rychlosti 180 km/h, z nuly na 100 km/h zrychluje za 12,5 sekundy a kombinovaná spotřeba paliva činí 6,4 litru na 100 km.
Technika s pochvalou
O kvalitách podvozku se u vozů Nissan nemá cenu zmiňovat, tato značka snad nemá v nabídce vůz, jehož jízdní vlastnosti by nepatřily na vrchol příslušné třídy. Podvozek Almery Tino velmi dobře kombinuje komfort a aktivní bezpečnost. Trumfem vozu jsou dále účinné brzdy a především velmi bohatá výbava čítající ABS, čtyři airbagy, dálkově ovládané centrální zamykání, kola z lehkých slitin, elektrické ovládání oken a zrcátek, klimatizaci, přední mlhové světlomety a rádio s CD přehrávačem a ovládáním na volantu.
S Almerou Tino jsme absolvovali několik stovek kilometrů a opět jsme si při nich ověřili široké přednosti a možnosti kompaktních mpv: prostornost vnitřku, variabilitu uspořádání, dobrý výhled a rozhled (díky vyššímu posezu za volantem), snadné ovládání apod. Někdo řekne, že to platí pro většinu rodinných velkoprostorových vozů. Konkrétně Almera Tino k tomu navíc přidává vysokou bezpečnost (v nárazových testech obdržela čtyři hvězdičky), špičková technika, bezproblémová ovladatelnost a možnosti různě upravovat vnitřní prostor. V neposlední řadě zaujme i prodejní cena vozu – začíná na 555 tisících Kč, testovaný turbodiesel je k mání za 659 tisíc korun
zdroj: Internet
