Přáteleé kamarádi

Puste se do me, ale zajímal by mne váš názor
máme doma Z50 - již pul roku je na stolici a řeší se proč to žere olej, proroč to cochavá 3 válcema pryč. I kentoya mi řekl že nesežene díly takové aby se pod motor mohl podepsat.

Po dnešní konzultaci s p. Hradeckým na kterého mě odkázali z COlorCaru jsem zjistil zajímavé informace Motor VQ35De olej prostě žere. už jen z toho důvodu že se tam leje jen 3,7l oleje. Ano tome to jen ty v terranu leješ 8,5 litru . Bylo mi řečeno, že pokud dolevám litr oleje na 3-5000km tak je to vpořádku, prostě to tak je (myslím že i Passati mají v manuálu možno dolejvat litr oleje na 1000km).

Co se týče LPG. měl bych tam mýt nějaky automatické mazaní. standartní "garážníci" ho tam nedavají a tudíž se maže jen na volnoběh nebo při motorovém brždění. Další věcí je že při 4900 otackach ztraci vykon a tudiz automatika prepina na benzin. Nic nedelam, nic necitim (zmena lpg/benzin). Nadrz 68l. Dojezd na plnou nadrž je cca 450-500km. cože jsem o 500kč na nadrzi levnejsi nez GT(dojezd stejny) Celkova cena montaze je 33.000 kč bez DPH. Mohu s tím ujet klidně dalších 200.000 km (soucasny stav 210.000km)

A ted mi reknete mám do toho jít ? auto "dostanu gratis", mechanika na to mam. p. Hradecký me presvedcil už jen z toho duvodu ze 16 muran stavel, z toho 3 z50 osobne vlastnil a dle telfonu s tim ma letite zkusenosti.

P.S. vite jak se meri olej v murano ? zastrcit merak a hend vytahnout ... jinak se zamaze cela merka a clovek si mysli ze ma oleje dost. taky me to prekvapilo

Ani jsem to celý nečetl , tak mě kdyžtak neukamenujte
Ano u dnešních motorů je 1L na 1000km v normě , je stanovený nějaký procento a s tím se počítá.

Osobně bych viděl problém v tom že ten motor má velmi tvrdou vložku nebo jak je to tam řešený a měkčí kroužky, takže možná by stačilo vyměnit stírací a zlepšilo se to , ostatně tenhle problém je na druhou stranu strašná výhoda jelikož se opotřebovávají ,,jen kruhy ,, a ne válec a nemusejí se pak používat výbrusový.

Pokud budeš dávat LPG tak rozhodně běž do přimazávaní ventilu , ten kdo to tam nemá tak se opotřebovavají zbytečně simeringy na ventilech a hlavně trpějí futra v kerých to jezdí jelikož to je nasucho.

Druhá věc nešetři na tryskách radši si připlať za ty dražší u kerých se dají měnit vložky , ty co nejdou měnit tak jsou klidně po 40tis hotový a museji se měnit celý vstřiky a je rozdíl jestli dáš 2litry za trysku a nebo 300,- za repasi a nebo 400,- za novou trysku.

VG35 to je nějaký Včko tři a půla , nevím jak tam ten motor je umistěnej ale jestli výstupem dozadu tak nejspis to bude zrat na tech zadnich dvou a jestli je o 90° od osy auta tak bych to viděl že to žere těma 3ma zadníma. Když už to bude venku přeměřit tlaky a změřit kolik tlačí olejový čerpadlo a případně i to zrepasovat.
Používat kvalitní olej a jestli to není automat tak to zbytecne nezahřátý nehonit někde po dálnici

Vojto,olej tyto motory žerou všechny.... To jen my jsme si u našich starých šikmooček zvykli,že to tak není. Pokud to jezdí,tak bych do toho ani nelezl. Nebo,že by vnitřek od Cosworth??
Pokud dostaneš auto zadara,tak ho ber. Plyn určitě,protože při tvých nájezdech Km by tě to sežralo.
Přimazávání je nutnost,na které hromada lidí šetří a pak většinou dojedou.

taky si myslim že ta spotreba oleje neni nic važnyho, da se to trochu eliminovat i změnou viskozity oleje (jednoducho tam lit hustši olej)ale bacha na normu ta musi zustat.

na plyn se vyser,plyn je do sporaku pro žensky a na prdeni a ani s jednoho nic dobreho nekouka. Muj nazor je že když je to tak světovy proč to nemontuji ve výrobě, a ty co to montovali taky už skončili.

ano, jak pise jozka viskozitou se da unik resitale v tom pripade bych nedoporucuval celo rosni siroko rozsahovy olej ale letni napln a zimni . Takze na zimu nejaky 5w30,40,50 neco a na leto 10w60. Norma asi bude api sf takze kdyz to bude mit SH , Sl tak jen lepe , zkus se podivat co nissan doporucuje nissan level olej. Jinak pri plynu to bude vzdycky papat vic oleje nez na benzin jo a hlavne nezapominat na kvalitni olejovej filtr co podrzi nejvic oleje na studeny starty.

Koukal jsem do manualu a podle vseho je ten motor delanej na moderni lehkobezne oleje(oleje pro usporu paliva). Takove motory olej berou.

Jako v kazdem manualu je tam i tabulka doporucenych viskozit. Jakopreferovony je pak olej 5W-30. Muze byt i 10w-30 popripade 10w-40(to spis nouzove).

Pak je tam odstavecek kde Nissan rozhodne nedoporucuje pouzivat oleje jinych viskozit.
"" Choosing an oil viscosity
other than that recommended could cause serious
engine damage.
""
zajimavej je i tento odstavec:
The oil and oil filter change intervals for your
engine are based on the use of the specified
quality oils and filters. Oil and filter other than the
specified quality, or oil and filter change intervals
longer than recommended could reduce engine
life. Damage to engines caused by improper
maintenance or use of incorrect oil and filter
quality and/or viscosity is not covered by the
new NISSAN vehicle warranties.
Your engine was filled with a high quality engine
oil when it was built. You do not have to change
the oil before the first recommended change
interval. Oil and filter change intervals depend
upon how you use your vehicle. Operation under
the following conditions may require more frequent
oil and filter changes.

Abych to malinko shrnul. oleje vysokych viskozit(10W-60 apod.) rozhodne ne!

No jestli tam ale doporučujou celoročně 5W30 tak to nech rovnou sešrotovat protože s 5W30kou když letním období vyjedeš na dalnici tak si troufnu říct že ho při množství 3,7litru jednoduše zadřeš.

Jinak 10W60 je stejně viskozní jako 5W30 ka ale s tim rozdílem že v zimě bude o proti 5W30 dost hustá než se zahřeje ale !! v letě má vyšší teplotní odolnost!! a to zase 5W30 jak určuje čislo před Wčkem tak je do větší zimy , to znamená že si zachovává svoji viskozitu i při nízkých teplotách stale stejnou ale jak udává čislo 30 teplotni odolnosti tak rozhodně nevydrží to co 60ka

Jestli tam někdo lil 5W30 nebo 5W40 a jezdilo se stím hodně po dálnici a v otáčkách tak se ani nedivím že to papa olej ale když to pisou v manuálu tak proč ne , už to berou asi jako spotřební zboží

Zkus se kdyžtak zeptat františka na ten olej co by tam dal ale tipoval bych že ti řekne Liqui Moly MOS2 Leichtlaut 10W40

dobre mu tady motame hlavu. kazdej tvrdi neco jine. Rozhodne ale plati co je v manualu auta.
5W30 je olej pro moderni motory vyrobene tak, aby jim vyhovoval. Kdyz do takoveho motoru nalejej SAE 60, tak velmi vzrostou treci sily a taky se muze stat, ze ten olej se na nektera mista nedostane. protoze je proste moc hustej. Tudis nenamaze.
Vyrobce vi proc doporucuje SAE 30.

První číslo zimní specifikace,druhé letní. V zimě jde o hustotu při určité teplotě,v létě spíše teplotu při ktré se trhá olejový film.
Pokud přivezu auto z afriky,zřejmě tam bude jiný olej,než pro Nora.
Takže v návodu u Terrána je např. Olej:API CE,CCMC PD1 A D5,SHDP plus odkaz na doporučené viskozity pro určitá klimatická pásma.

Pokud má auto kupovaný v česku a má tam 5W-30 tak bych to neřešil a dal ho tam.

Niečo o olejoch
Motorové oleje
Vzhľadom na to, že veľa ľudí premýšľa, aký motorový alebo iný olej dať do svojho plechového miláčika a nevie, akého výrobcu, značku, typ a označenie motorového oleja vybrať a podľa čoho vlastne správny olej vybrať, tu je zopár informácií týkajúcich sa motorových olejov.
Mýtus minerálneho, polysyntetického a syntetického oleja
Citácie z niektorých internetových diskusií:
"... 15W/40 je minerál, 10W/40 je polosyntetika a 5W/40 je plná syntetika ..."
"... Minerálne oleje rýchlejšie degenerujú pôsobením vzdušnej vlhkosti a kyslíka ..."
"... V mestskej premávke sa skracuje výmenná lehota o 1 / 3, ak nepoužívate plnú syntetiku ..."

Motorové oleje sú dnes len dobré alebo lepšie, ak teda neberieme lacné oleje pre staré motory. Každý olej má menší alebo väčší podiel minerálnej zložky, aj keď je na etikete napísané "syntetický" alebo "plne syntetický". Niektorý výrobca na etikete uvedie aspoň "vyrobené syntetickou technológiou" alebo "vyrobené HT syntézou". Iní výrobcovia stále trvajú na názve plne syntetický olej. V praxi sa ukázalo, že najmenej jeden olej SAE 5W-40 známeho výrobcu je označený ako "plne syntetický". A to napriek tomu, že v ňom nie je ani stopa po syntetickom oleji.

Fenomén syntetika - polosyntetika - minerál
Fenomén syntetických, polosyntetických a minerálnych motorových olejov sa prejavuje aj v tom, že tieto termíny sú často určované ako viskozitné vlastnosti, tak i kvalita olejov. Pritom to spolu vôbec nesúvisí! Z minerálnych olejov možno namiešať olej v podstate s akoukoľvek viskozitou. Tá ale nič nehovorí o kvalite oleja. Tzv. výkonové vlastnosti, kvalita olejov, sú dané predovšetkým použitou aditiváciou. Tá je rozhodujúca pre konečnú kvalitu motorového oleja. Samozrejme tiež záleží na kvalite základového oleja. A to či už je syntetický alebo minerálny.

Kvalita oleja je zrejmá najmä zo špecifikácií uvedených na štítku obalu. Tak napríklad oleje SAE 15W-40, 10W-40, 5W-40 a 0W-40. Každý z nich môže mať výkonovú špecifikáciu ACEA A3/B3, príp. i B4. Z toho je zrejmé, že výkon, kvalita a životnosť môže byť úplne rovnaká. Rozhodne teda nemusí platiť, že čím je údaj xW nižší, tým je vyššia kvalita a životnost oleje a olej vydrží v motoru déle. Toto je naozaj úplný nezmysel. Oleje SAE 0W-40 alebo 5W-40 majú lepšie viskozitní vlastnosti, rýchlejšie sa v motore dopravujú na všetky mazané miesta. Ale kvalitou a životnosťou sú úplne rovnaké ako oleje SAE 10W-40 alebo 15W-40. Tzn. úspešne prešli rovnakými motorovými testy, kde všetky dosiahli vyhovujúcich výsledkov.

Rozdeľovanie olejov na minerálne, polysyntetické a syntetické je prežitok zo 70. a 80. rokov minulého storočia. Vtedy to malo aj svoj praktický význam. V dnešnej dobe to však už nič nehovorí a tieto termíny by sa nemali už vôbec používať. Veď aj rešpektované inštitúcie API, SAE a ACEA je aj na začiatku 90. rokov minulého storočia vyradili zo svojho slovníka.

Motorové oleje a odporúčania výrobcu
Interval výmeny
Odporúčaný interval výmeny oleja udáva výrobca motora ako maximálna. U dnešního vozového parku převažuje interval 15 tis. km, u nových aut je vidieť snaha o predĺženie intervalu výmeny oleja na 20 až 50 tis. km. U automobilov prevádzkovaných v mestskej premávke alebo na krátke trasy s častým studeným štartom je nutnosť znížiť interval výmeny oleja približne na 10-12 tis. km a nepovažovať hodnotu 15 tis. km za dogmu. "Kvalitnejšie" olej nevydrží dlhšie ako "menej kvalitné", pretože interval výmeny je daný, okrem iného aj konštrukciou motora, typom spaľovaného paliva, konstrukcí palivového a vzduchového filtra a pod.

Odporúčaný motorový olej
Tu je na mieste zdôrazniť, že výrobca motora neodporúča určitú viskozitnej triedu oleja (napr. SAE 10W-40). Tu si musí voliť každý "užívateľ" sám podľa toho, akú prevádzku auto potrebuje (mestská premávka, krátke trasy, dlhé trasy a po diaľnici atď), či chce šetriť palivo (ľahkobežný olej), alebo podľa toho, akú má spotrebu oleja ( viskóznější olej pre utesnenie piestu vo valci).
Výrobca neodporúča ani to, či olej má byť syntetický alebo polosyntetický alebo minerálny. A už vôbec nemožno odporúčať určitého výrobcu oleja, to by mal obchodný súd okamžite prácu. Iná otázka však je, s kým majú zmluvu autorizovaní predajcovia automobilov alebo príslušné autoservisy.
Jediný predpísaný parameter motorového oleja je jeho výkonová špecifikácia. Súčasťou každej výkonovej špecifikácie je aj požiadavka na minimálnu vysokoteplotnú viskozitu (HTHS - High Tepmerature High Shear). To je jediný viskozitný parameter, ktorý výrobca motora odporúča a ktorý by mal byť vždy dodržaný.
U väčšiny značiek automobilov je výkonnosť oleja doporučovaná podľa klasifikácie ACEA, väčšinou potom A2/B2 a A3/B3, príp. i B4. Tieto špecifikácie dnes spĺňajú takmer všetky bežné motorové oleje, ak vylúčime oleje pre staršie motory (známy Mogul Super alebo M6 a i.). Niektorí výrobcovia spoliehajú na vlastnú špecifikáciu, najznámejší je koncern VW. Oleje na našom trhu sú však prispôsobené aj týmto špecifikáciám a je naozaj z čoho vyberať. Otázkou však zostáva, či je nutné vyberať. Rozumiem tomu, že každý má svoju obľúbenú značku oleja, ale nemožno tvrdiť, že ten či onen olej je kvalitnejší alebo dokonca najlepší. Veď všetky oleje s rovnakou špecifikáciou splnili úspešne motorové testy. Ako tie testy splnili, s akou rezervou, to vie len výrobca oleja, nie už konkurenčná firma a už vôbec nie bežný spotrebiteľ.

Kvalita motorových olejov
Ako je vidieť z internetových diskusií, ešte stále u nás vládne fenomén minerálneho a syntetického oleja. Čo je syntetické je kvalitné, čo je minerálne, je zlé alebo aspoň menej kvalitné. Minerálne oleje sú dnes už natoľko kvalitné, že sa používajú na výrobu aj tých najkvalitnejších motorových olejov.
Ani z viskozitnej charakteristiky olejov (napr. SAE 10W-40) nemožno vyvodiť kvalitu motorového oleja. Je ale pravda, že na výrobu olejov (napr. SAE 5W-40) musia byť použité kvalitnejšie základové oleje (ale nie nevyhnutne syntetickej!) Ako na výrobu napr SAE 15W-40. Dôvodom sú požiadavky oleja SAE 5W-40 na vyšší viskozitný index. Jediným ukazovateľom kvality motorového oleja sú výkonové špecifikácie API, ACEA, príp. i firemné výkonové špecifikácie, napríklad VW, Ford alebo GM a ďalšie. Súčasťou výkonových špecifikácií je aj údaj o tzv. HTHS viskozitou, ktorá určuje použiteľnosť oleja v určitom motora.
Teraz trocha potrebná teória ...

HTHS viskozita
Meria sa pri 150 °C a dáva v podstate informácie o sile (hrúbke) mazacieho filmu pri tejto teplote. Normálna HTHS viskozita má hodnoty vyššie ako 3,5 mPa•s, niektoré moderné oleje, najmä typu longlife majú HTHS viskozitu zníženú na hodnotu 2,9-3,5 mPa•s. Niektoré oleje SAE 0W-20 majú HTHS viskozitu ešte nižšie, medzi 2,6-2,9 mPa•s. Čím je hodnota HTHS viskozity vyššia, tým silnejší je povrchový olejový film. Každý výrobca automobilu tým, že odporučí určitú výkonovú úroveň oleja (ACEA, VW, GM, Ford ...), súčasne tiež určuje minimálnu hodnotu HTHS viskozity oleja.

API špecifikácia
Táto špecifikácia je medzi motoristami pomerne známa, aj keď zo všetkých výkonových špecifikácií toho hovorí najmenej. Najnovšie špecifikáciu API môžu mať aj napr. oleje určené pre americký trh, ktoré svojou kvalitou výrazne zaostávajú za európskymi olejmi. Aj čo sa týka HTHS viskozity sú API špecifikácie prispôsobené pre americký trh a nemusia vyhovovať požiadavkám európskych výrobcov motorov.
ACEA špecifikácie
Tieto špecifikácie majú 3 rôzne stupnica: A - pre benzínové motory, B - pre ľahké dieselové motory a E - pre veľkoobjemové dieselové motory. Za týmito písmenami je ešte jedna číslica, napr ACEA A3/B3, B4, ktorá udáva, pre ktoré motory je olej vhodný.
Uvedený príklad je vhodný pre najmodernejšie oleje s normálnou hodnotou HTHS viskozity, tj nad 3,5 MPa•s. Oleje ACEA A2 alebo B2 sú výkonovo o stupeň nižšie. Ale pozor - neplatí, že oleje A1 sú menej výkonné alebo ACEA A1/B1 a ACEA A5/B5 sú výkonnejšie ako ACEA A2 alebo A3 (s označením B je to podobné). Špecifikácie A1/B1 a A5/B5 sú určené pre moderné a veľmi výkonné oleje so zníženou HTHS viskozitou medzi 2,9-3,5 MPa•s (napr. longlife oleje pre koncern VW). Vzhľadom k zníženej HTHS viskozite ich nemožno použiť do motorov, kde sa odporúčajú oleje ACEA A2/B2 alebo A3/B3, B4. ACEA A4 sa neprideľuje.
Číslice u stupnice E v podstate zodpovedajú kvalite oleja, ale odrážajú sa tu aj niektoré požiadavky súvisiace s emisnými limitmi.

VW špecifikácie
Tzv. longlife oleje VW 503.00/506.00 (/ 506.01) majú zníženú HTHS viskozitu a môžu sa použiť len do motorov, kde je táto nižšia viskozita povolená.

Záverom
Je zrejmé, že ak majú dva oleje rovnakú špecifikáciu (napr. ACEA alebo VW), jedná sa o kvalitou ekvivalentné motorové oleje. Nezáleží na značke oleja, na jeho viskozitnej triede alebo na tom, či je olej minerálny alebo syntetický. Meradlom je iba údaj o výkonovej špecifikácii! Môže sa teda stať, že oleje SAE 10W-40 a SAE 5W-40 majú rovnakú špecifikáciu ACEA A3/B3. Ide teda kvalitou a životnosťou o rovnocenné oleje. Aj keď sa niekomu môže zdať, že SAE 15W-40 je len "sprostý minerál". Oba oleje prešli rovnakými motorovými testami a motor po prebehnutí testov bol v oboch prípadoch rovnako čistý, inak by olejom nebola priznaná rovnaká výkonová špecifikácia.

Viskozitné vlastnosti motorových olejov
Opakovanie - matka múdrosti
Najprv je potrebné zdôrazniť, že viskozitné údaje nemajú nič spoločného s kvalitou či životnosťou oleja, ani s kvalitou mazania a ani s tým, či je olej "syntetický", "minerálny" alebo nejaký iný. Viskozitné údaje podávajú informáciu o tom, ako ľahko alebo ťažko možno olej prepravovať na potrebné miesta, ako moc je olej tekutý, riedky alebo naopak hustý. Odborne sa tomu hovorí čerpateľnosť a viskozita oleja. Čerpateľnosť oleja sa meria pri záporných teplotách až -35 °C, viskozita sa meria pri 100 °C, teda približne pri prevádzkovej teplote oleja.
Zimné číslo
Viskozitné špecifikácie majú väčšinou tvar napr. SAE 15W-40, SAE 5W-40, SAE 0W-30 a pod. Prvé číslo udáva vlastnosti oleja pri nízkych teplotách, t.j. čerpateľnosť oleja. Čím je toto číslo nižšie, tým bude olej tekutejší v zimných mrazoch a tým lepšie ráno naštartujeme studený motor a rýchlejšie sa aj olej dostane na všetky potrebné miesta. U studeného motoru to v zime môže pri oleji SAE 15W-40 trvať napríklad aj 20 sekúnd, zatiaľ čo pri oleji SAE 0W-30 pri rovnakých podmienkach napríklad len 1 sekundu (hodnoty uvádzam len ako príklad). Dnes sa čoraz viac presadzujú motorové oleje s čo možno najnižším zimným číslom. Dôvodom je lepšia ochrana motora pri studených štartoch, kedy na kritických miestach motora nie je ešte dostatočné množstvo oleja. Čím skôr sa celý motor premaže, tým menej trpí a tým sa zvyšuje jeho životnosť.

Letné číslo
Druhé číslo informuje o viskozite oleja pri približnej prevádzkovej teplote oleja. Čím je toto číslo vyššie, tým je olej pri prevádzke automobilu hustejší a tým väčší odpor kladie proti vzájomnému pohybu trecích plôch. V časoch jednosezónnych olejov sa hlásilo len toto číslo. Ak teda máme oleje SAE 15W-40, 10W-40 a 5W-40, pri prevádzkovej teplote budú mať všetky tieto oleje rovnakú viskozitu a nebude medzi nimi v tomto smere žiadny rozdiel. Rozdiel bude iba vo fluiidite (tekutosť) a čerpateľnosti pri nízkych teplotách.

Viskozitní index
Väčšinou platí, že čím je rozdiel zimného a letného čísla väčší, tým kladú pohybujúce sa súčasti motora menší odpor a tým je nižšia spotreba paliva. Nižšie zimné viskozitné číslo zabezpečí úsporu paliva so studeným motorom a nižšie letné číslo potom úsporu paliva pri prevádzkovej teplote motora. Z týchto dôvodov možno len odporučiť používanie nízkoviskóznych olejov, tzv. ľahkobežných (napr. SAE 5W-30) s doporučenou výkonovou špecifikáciou. Aj keď sú tieto oleje drahšie, extrémom sú potrebné longlife oleje SAE 0W-30, úspora paliva väčšinou všetko vynahradí. Nevýhodou ľahkobežých olejov je mierne zvýšená hlučnosť motora a možnosť vyššej spotreby oleja. U automobilov s menším počtom ročne najazdených km (cca do 10 tis. km) alebo pri prevažujúcej mimomestskej a diaľničnej prevádzke je potom ekonomicky účelné volit oleje napr. SAE 10W-40 alebo 15W-40. Tieto oleje je dobré tiež zvoliť v prípade zvýšenej spotreby motorového oleja, kedy pomôžu dotesniť piest vo valci a môžu prispieť k zníženiu spotreby oleja.
Náhrady motorových olejov
Vzájomná miešateľnosť olejov
Všetky motorové oleje sú navzájom miešateľné. Ak zmiešate akékoľvek dva alebo viac motorových olejov, nikdy sa nič nezrazí, nescukne a pod. Problémy s miešateľnosťou boli niekedy v druhej polovici 70. rokov minulého storočia a to v čase, keď sa ešte len začínalo so syntetickými olejmi. Dnes už tento problém v žiadnom prípade nehrozí, nikto si dnes nedovolí vyrobiť motorový olej, ktorý by s ostatnými nebol miešateľný.
Problém pri miešaní rôznych olejov je, že sa môže zmeniť viskozitnej charakteristika oleja. Zmiešaním dvoch rôznych motorových olejov napr. SAE 5W-40 a SAE 15W-40 nemusí vzniknúť "polosyntetika" SAE 10W-40, ale niečo úplne iného. Príčinou je interakcia rôznych modifikátorov viskozity sa základovými olejmi. Núdzovo je teda možné zmiešať všetko a motoru to príliš neuškodí. Vždy je však potrebné dodržiavať požiadavku motora na minimálnu HTHS viskozitu.

Karbónové usadeniny
Často diskutovaným problémom je vzájomná náhrada "minerálneho" oleje a "plnej syntetiky". V povedomí motoristov prežívajú stále problémy starých škodoviek, ktoré v čase ich výroby boli plnené motorovými olejmi s malým množstvom detergentov. Pri dnešných moderných olejoch sa s takýmto problémom už nestretneme. I tie opovrhované "minerálne" oleje SAE 15W-40 majú dostatok detergentných a dispersantných aditív a motory sú po ich používaní rovnako čisté ako pri používaní "plnej syntetiky". Samozrejme za predpokladu, že oleje majú rovnakú alebo podobnú výkonovú špecifikáciu. Všetky dnešné moderné oleje sú natoľko kvalitné, že je možná náhrada čohokoľvek čímkoľvek a kedykoľvek.

Prvá náplň a zábeh motora
Dôvodom používania "minerálnych" olejov SAE 15W-40 ako prvých náplní do niektorých automobilov je v cene olejov, tieto oleje sú lacné. Určite nie je cieľom tvorba akýchkoľvek usadenín. Moderné oleje ani nedávajú šancu, aby sa akékoľvek usadeniny pri správnom používaní oleja vytvorili.
Mazacie schopnosti motorového oleja
Ideálny stav je vtedy, keď medzi dvoma trecími povrchy je celistvá vrstva oleja, ktorá oba povrchy oddeľuje a nedochádza teda k ich vzájomnému kontaktu. Takýto stav je v bežnom motora úplne prevažujúci. Ak na obidva povrchy pôsobí prítlačná sila (napr. ozubené kolesá v prevodovke), hrúbka olejové vrstvy sa začne tenčit, vrstva oleja sa môže aj porušiť a olej môže byť vytlačený von. V tomto prípade hovoríme o tzv. limitnom alebo dokonca suchom trení. Práve kvôli týmto prípadom sa pridávajú do olejov vysokotlakové alebo protioderové prísady. Vždy je však cieľom, aby k týmto prípadom nedochádzalo.

Pevnosť mazacieho filmu
Moment, kedy môže dôjsť k porušeniu celistvosti filmu je daný pevnosťou mazacieho filmu. Z bežne udávaných parametrov motorového oleja sa dá najlepšie orientovať z údajov HTHS (High Temperature High Shear) viskozity. Čím je HTHS viskozita vyššia, tým je väčšinou vyššia aj pevnosť mazacieho filmu.
Niektoré ľahkobežné oleje (väčšinou SAE 5W-30 a 0W-30) majú zníženú hodnotu HTHS viskozity, ktorá je však stále úplne dostatočná pre kvalitné mazanie väčšiny moderných motorov. Na pevnosť mazacieho filmu pôsobí aj teplota v motore. Zvýšenie teploty spôsobí zníženie viskozity oleja a tým sa zmenší aj hrúbka mazacieho filmu. Preto sa v tepelne namáhaných súťažných motoroch používajú oleje napr. SAE 10W-50 alebo 10W-60, aby sa aj pri vyšších teplotách zabezpečila dostatočne silná vrstvička oleja medzi trecími plochami. Pre bežné motory je však použitie týchto olejov zbytočné a môže byť pre motoristu aj nevýhodné z dôvodu vyššej spotreby paliva.
Vzťah medzi HTHS viskozitou a použiteľnosťou oleja je možné doložiť aj na príklade nových benzínových turbomotorov koncernu VW, ktoré musia byť mazané longlife olejom VW 503.01. Tento olej má vyššiu HTHS viskozitu (nad 3,5 MPa•s) ako bežnejšie longlife oleje VW 503.00/506.00/506.01 (2,9-3,5 MPa•s) pre ostatné motory, aj keď obe oleje môžu byť v rovnakej viskozitnej triede SAE 0W-30.
Vznetové motory
Veľakrát sa stáva, že po analýze vyjazdeného oleja z dieselového motora je olej ešte úplne v poriadku, je veľmi málo chemicky degradovaný a mohol by byť ešte ďalej prevádzkovaný. Jediné, čo tomu bráni, je veľké množstvo sadzí v oleji. Sadze vznikajú spaľovaním nafty, rozmer ich čiastočiek je veľmi malý, približne desatina mikrometra a na olejového filtra sa nezachytia.
Nepoužívajte zbytočne kvalitnejšie oleje ako predpisuje výrobca motora. Faktory, ktoré u dieselových motorov obmedzujú životnosť oleja, sú väčšinou inde ako v kvalite oleja. V minulosti obmedzovala životnosť olejov v dieselových motoroch aj kvalita nafty, t.j. obsah síry v nafte. Tento faktor je však už dlhšiu dobu odbúravaný stále sa zvyšujúcou kvalitou nafty.

Zážihové motory
U benzínových motorov je životnosť motorového oleja viac závislá na samotnej kvalite oleja. V benzínových motoroch je vďaka spaľovaniu benzínu a vďaka jeho vyššej spotrebe oproti nafte vyššia teplota, čo má vplyv na rýchlejšiu chemickú degradáciu oleja.

Kedy meniť motorový olej
Na životnosť v benzínovom alebo dieselovom motore a teda na výmenný interval má vplyv naozaj veľmi veľa faktorov a nie je jednoduché stanoviť optimálny kilometrový výkon pre konkrétny automobil. Limit, ktorý odporúča každá automobilka, je vždy maximálny a nemusí vyhovovať práve prevádzke vášho automobilu.
Odporúčanie - dodržujte maximálne výmenné intervaly motorového oleja a pri častejších jazdách v mestskej premávke alebo so studeným motorom tieto limity skráťte približne o 20-30%.
Vždy sa pri všetkých olejov sa donedávna ukazoval čas použiteľnosti v motore jeden rok, teraz niektoré automobilky pre niektoré nové motory pripúšťajú aj dva roky. Niektorí motoristi si pletú túto dobu použiteľnosti oleja v motore s dobou skladovateľnosti oleja v originálnych a uzavretých obaloch, ktorá sa u dnešných motorových olejov udáva 4-5 rokov

Jožko parádně jsem si zopakoval nejen informace o olejích,ale hlavně Slovenštinu.

nie je to s mojej hlavy ,tento urivok mam už niekolko rokov uloženy a pochadza z nejakeho manualu pre mechanikov zavodnych motorov.
ale pači sa mi že je to jednoduche vysvetlenie na vyber oleja aj pre laikov čo nemaju o oleji ani paru.

// Dnes sa čoraz viac presadzujú motorové oleje s čo možno najnižším zimným číslom. Dôvodom je lepšia ochrana motora pri studených štartoch, kedy na kritických miestach motora nie je ešte dostatočné množstvo oleja. Čím skôr sa celý motor premaže, tým menej trpí a tým sa zvyšuje jeho životnosť. //

Z tohoto duvodu pouzivam 5W-40 a ne 10 nebo 15W. Studenej motor je proste dobre co nejdrive namazat. Kazda sekunda dobra.



toto je drobna nepresnost:
//Ak teda máme oleje SAE 15W-40, 10W-40 a 5W-40, pri prevádzkovej teplote budú mať všetky tieto oleje rovnakú viskozitu a nebude medzi nimi v tomto smere žiadny rozdiel. //

viz. tabulka: http://www.oleje.cz/clanek/Viskozita-automobilovych-motorovych-oleju
15W-40 a 20W-40 jsou i za tepla viskoznejsi


a pak je tu jeste jedna zajimavost. zivotnost viskozity oleje. Jinak receno ujetymy km viskozita oleje degraduje.
viz tento clanek a tabulka:
http://www.oleje.cz/clanek/517
vsimnete si stability oleje 5W-30 (je delanej na delsi vydrz)

no skus roztocit 5w30 a 15w40, pri plnym kotlu, my sme v zavodaku použivali 15w50 nebo 20w60 a i tak po každym zavode musel jit ven (byl spalenej)a novej dnu. kdyz sme pouzili 10w40 tak se novej motor zadrel, ale mas pravdu startoval lip, ale to startovani ti je pri jizde na hovno.