Zde si můžete porovnat,co se Vám vyplatí více.
http://www.slunecnice.cz/sw/benzin-nafta-lpg/

tak ja uz to vim po tomhle odkazu

1/nafta je do traktoru,kombajnu a jinich lokomotiv
2/plyn je do sporaku na vareni
3/jedine na cem se da zajezdit je benzin

Já v tom mám jasno-BENZÍN.

1) jezdím na něj
2) jsem s ním spokojená
3) při mé spotřebě je cena + nebo - 5 Kč zanedbatelná, takže stoupající či klesající cenu neřeším
4) krásně voní,líp než Shauma

Benzinovy motor byl puvodne zkonstruovan na spalovani plynu.
Kdyz je udelanej poradne, nemam s nim problem. Nevhoda, je ze je trochu suchej a mirne hur se maze motor. Ale zase nabizi vyssi oktanove cislo.

Naftu mi znechutila TDI komunita. A to se me tenkrat v autoskole Octavia 1.9TDI celkem libila.

Takze ja spaluju zkapalnene dinosaury redene kukurici. Neboli E20 alias N95.

no benzínovej motor byl puvodně na petrolej což je blíže k naftě než benzínu.A co je lepší je dost blbá otázka nebot ono je to rovnocené.Každé má své plus a mínus a tudíž své opodstatnění.A třebas řeči že plyn je nebezoečnej je hloupost to benzín je nebezpečnější.

Plyn byl nebezpečný v té době,kdy si dobrodruzi vozili bombu v kufru a používali směšovače z vysokozdvižných vozíků. Dnes už je to někde jinde,a automobilky už LPG montují přímo ve výrobě. Např Subaru to má docela vymakaný. Spíš jde o to,že nemá smysl montovat plyn,a pak najet 2tis km ročně.

tome přesně zajímal jsem se o to a tu jsou poznatky zdemolovaná garáž mladici rozebírali ukradené auto rozbrušovačkou, pár výbuchu při přečerpáváni v garaži.Jeden extra kousek ze začátku.Maník měl v kufru bombu dále jen hadičku přímo do karbecu reguloval ručně kohoutkem.No zastavil u závor zapoměl zastavit kohoutek a byl bez kapoty.Jinak při havárce žigul napasoval do tatry začal hořet hořel však jen benzin auto shořelo plyn to vydržel než to uhasily hasiči.Neznám případ kdy to hořelo i u havárky pokud to bylo origoš.Pokud nejsi závodnik i když teda tak moc výkonu ti to nesebere nevadí ti že to je trošku cítit dost jezdíš není to marné jediná nevýhoda parkováni v podzemní garáži

Myslím,že i to parkování v podzemních garážích je trošku přežitek....

asi ano bohužel to platí a nesmíš tam

15 let s benzínákama, ted 2 měsíce ropák, každej má něco do seba, aj za sebů když ropa, tak od výrobce, který dělá pořádný motory a ne nákej dvojtej v

Také nechápu proč se s lpg cng nesmí do garáží. V německu se přitom může.
Jinak já preferuji Turbo. Nyní mám Nafťáka, ale příště bude možná turbobenzín.

Když jsem jel na sraz tak jsem měl spotřebu 8,5 a ze srazu 5,1. To s Vaším voňavím benzínem neuděláte.

Dnes je plyn bezpecnejsi nez benzin.
Benzinova nadrz bouchne, plyn si utece pres pretlakovy ventil.
http://www.youtube.com/watch?v=fBXS21uh6lc

Jen ta pořizovací cena,kdyby nebyla takový MASAKR. V Polsku to vyjde na dvě třetiny,co u nás.

papír to turbo at u benzínu nebo nafty je bezesporu dobrá věc ale jen pokud nenastanou problémy sám mám naftu bez turba a vše si udělám sám a stačí mi k tomu jen kladivo a kombinačky.No malinko přeháním ale jen malinko pravda na závody to není ale na spolehlivost ano

JJ také máme doma nesrtelné SDI. Čekáme kdy se konečně rozpadne a ono nic. Už má na hrbu 350tis.

Jinak jasně že turbo je další píčovinka co se může zozbít, ale časem budou k každém autě.

Seznam čerpacích stanic, které neprošly kontrolou ČOI

http://www.novinky.cz/ekonomika/213755-na-internetu-se-objevil-seznam-cerpacich-stanic-ktere-neprosly-kontrolou-coi.html

http://kverulant.org/pumpari.html

V seznamu se nejvíce opakuje:
Tank ONO
Pap oil
Unicorn

Naštěstí tam netankuji.
Ale ještě by mě zajímalo co konkrétně neprošlo a proč.

ano samozřejmě je to pokrok a ten nezastavíš.A není to jen to turbo ale vše ostatní u moderního motoru u mne i když vyškubu komplekt dráty motor stále poběží teda pokud mu zajistím naftu.Jinak nemusím auta co za tebe vše skontrolují otestují a hlídaj.Pak při spálené kontrolce třebas od mazáni to zastaví auto a okamžitě volá odtahovku.Z tohoto duvodu nemusím ani automatickou převodovku.Já chci být pánem ve svém vozidle já chci rozhodovat co tam dám já chci v případě té kontrolky zastavit vyhodnotit situaci a bud pokračovat v jízdě nebo zavolat tu odtahovku.I když uznávám že třebas v takovém městkém autobusu je ten automat vynikající věc.

Pokud můžu,čepuju u Slovnaftu v Pardubicích a spokojenost. Na Slovensku jezdila Maxima jako drak,tak od té doby.
Jinak k té technice a poruchovosti. Občas mi dnes připadá,že automobilky i ty závady snad programují,aby mohli buď vydělávat na servisu,nebo prodávat nová auta. Co taky,kdyby každý měl bezporuchové auto patnact let....

Test se sice týka Mercedesu,ale pro ty,co by uvažovali o pohonu na LPG je to zajímavé čtení : http://www.auto.cz/test-mercedes-benz-e-200-ngt-koruna-za-kilometr-62263

A co CNG ? http://www.cng.cz/

http://cs.wikipedia.org/wiki/Stla%C4%8Den%C3%BD_zemn%C3%AD_plyn

Myslím si že to je taky něco co má něco do sebe

Otázka je,kolik stojí přestavba a zda ji na osobáky vůbec někdo dělá? Tedy když pominu tovární montáž.

přestavba je na nic , origo chodí jen tak jak má musí to mit svoji jednotku svoje specialni svicky a vpodstate svoje ale provoz je pak hrozně levnej , levnější než LPG

Kdo nechce jezdit na LPG,může zkusit logr...
http://auto.idnes.cz/poradne-kafe-nakopne-i-auto-to-pak-frci-az-107-km-h-flx-/automoto.aspx?c=A111013_180802_automoto_vok

Nesetkali jste se už někdo s tímto?
http://www.lpg-autocentrum.cz/realmodel/7-PRESTAVBY-na-LPG-CNG-a-E85/14-Prestavba-na-E85
http://www.lpg-autocentrum.cz/realmodel/eshop/9-1-PRESTAVBY-na-E85-kity/0/5/174-Prestavbovy-kit-na-palivo-E85

tome : doufam ze te nenapadaji nejaky ty bejkarny , kazdy normalni vuz papa benzin a ty lepsi vozi papaji vela benzinu, pak sou jeste lokomotivy co zerou vela vela ropy a zbytek sou nenormani auta na všechno jen ne na jezdeni

přestavba na E85 je kravina... je spousta informací které se o tom dají najít, ale jen jedna za všechny - ethanol hoří déle, přestavby jen prodlužují délku vstřiku => ať si z toho vyvodí každý co chce :c)

pokud se to míchá E85+N95 1:1 tak i moderní auta jezděj bez úprav... ovšem pod +10°C mají výrazně vyšší spotřebu, pod +5°C mají i problém se startováním - toť moje poznatky když jsem jezdil s benzínem :c)

Net.

potřeboval bych teda nafťák přestavit E85??

Jožko,ne,neuvažuji o tom. Líh byl odjakživa k pití po malých,či větších douškách...
Maxima bere 10 litrů na sto,a krásně se to počítá. Kdyby chlastala 12 lihobenzinu,tak bych musel používat kalkulačku a to by mne mohlo milovat.
Nehledě na to,že se asi tyto motory blbě shánějí.

Tomáši,zkus LPG to budou detonace....

ja bych mozna se dal ukecat na NITRO ale jinak nemam duvod nicit moje auti, bo jich mam zatim rad

líh se kromě chlastu (ale ňáký frajeři na poušti pijou i beno) používal do benzínu - do 10% nemusíš měnit ani nastavení karbecu, líp se chladí kompresní prostor a tim si nasaješ víc vzduchu + líh si ssebo nese kyslík takže opět výhoda...

ovšem to bylo řešeno kvůli výkonu a ne spotřebě :c)
přes léto vklidu můžeš jezdit 1:1 N95:E85 a pokud se ti rozsvítí kontrolka motoru hlídající emise, tak přidej o chlup víc N95 :c)
kontrolka jen dává vědět, že má "kurevsky malý emise až to neni možný" :c)

stejnou zkušenost maj i lidi s BMW a tam jsou motory na palivo hodně citlivý :c) když se rozsvítí kontrolka, tak přidat v poměru trošičku víc bena a jedeeem :c) palivovej systém se krásně vyčistí a jinej problém to nemá

u starejch aut bych dával bacha na gumový těsnění - víc si nepamatuju, ale kdo má starej werk, určitě umí používat gůgl :c)

na čistej E85 bych osobně nejezdil vůbec a přestavby do normálních aut jsou - podle mýho - jen tahání prachů z kapes.
záměrně píšu do normálních aut, páč např. Hummristi si to nemůžou vynachválit - že prej pokud to zrovna jede, tak o pětku na litr levněji :c) jenže to není pravidlem že to všem funguje OK a tak stejně míchají 1:1 :cD

Net.

ještě jsem zapoměl zmínit to LPG u dieselů :c)
u velkejch náklaďáků se to fakt používá - zlepší to krouťák... nedávno jsem četl, že to někdo používal i na patrolovi a že v táhlých kopcích s plaťákem to bylo super - ovšem hodně citlivý na množství toho plynu do sání... tzn. nepoužívá se to místo nafty, ale jako přídavek :c)

LPG+Diesel jsem taky cetl. Videl jsem LC80 s touhle upravou na Bazosi.
snizuje to spotrebu a zlepsuje vykon. Udajne.
nejake info: http://www.lkauto.cz/dieselgas

sel bych klidne do toho, kdyby to nebylo jako obvykle predrazene

DieselGas, To musí udělat paseku když má člověk filtr pevných částic. Teď to řeším na Pažoutu co mám půjčeného. Jen Dolití té srágory do FAP filtru+ kalibrace stojí 4800,- bez DPH. To se snad vyplatí to vykuchat.

filtr pevných částic je super věc, a uplně nejlepší na něm je to, že ho můžeš vyřezat a hodit hooooodně daleko :c)

Net.

jen jestli by to rozdejchala elektronika? Kdybys ho vyrezal...

No nevím nevím ale mám dojem že je zapsanej v technyčáku takže bych s tou demontáží byl opatrnější

elektronika s tim nemá co dělat ne?
to není katalyzátor se dvěma lambdama (před a za) - u spousty osobáků se to normálně vyřeže a je to vpohodě

Net.

ja myslel ze to ma nejaka cidla,, kdyz se naplni a pak se musi vypalit nebo co.......

vypaluje se po určitym počtu kiláků a při určitym druhu jízdy (dálnice) - takže podle mě to řeší ŘJ... ale tím mé chybé vědomosti končí :c)

Net.

U koncernu se musí ještě přeflešovat jednotka jinak to pojede v nouzovým režimu

Filtr pevnejch častic mužeš vypalit rychlou,ale neekonomickou jizdou,je to že jedeš na hodně vysoké otačky motoru a strašně dlouho,to je jako s turbem třeba u Sharana,má natačení turba a to se zanaší hlavně didlaním po městech a atd........pak je bud vyměna,nebo to zkusit prohnat na mnoho otaček po dalnici..........ale ten F pev.častic funguje aj tak,že pokud je zlej,tak ti auto jede zle,prostě jednotka ho odstaví skoro od štavi,tak si myslím,že asi bude mít bud napojeni na ten filtr,nebo v potrubí,ale nekde to sníma mrcha,vím že na třetí řadu Focuse stojí filtr p.čast. okolo40 tis novej............

opravte mne pokud se pletu.....
F. p. castic je v sobe zachytava..... jednoho dne rekne jsem plnej, vypal me. zacne vypalovani a on to co zachytil pekne vypusti ven do vzduchu.
???

no nějak tak podobně,ale neřekne to no přesně nevím,jak to fachčí,ale bylo to napsane zjednodušeně

Filtr pevných částic


Filtr pevných částic (často DPF - Diesel particulate filter) je zařízení odstraňující z výfukových plynů karcinogenní pevné částice (saze). Systém funguje na principu zachytávání pevných částic na velmi jemném sítku. Filtr je čištěn spálením sazí ze sítka vysokou teplotou, které je dosaženo 2 způsoby: [1]

Pasivní regenerace - probíhá automaticky tehdy, když je motor v trvalém zátahu (např. na dálnici) a výfukové plyny se zahřejí na 350° - 500° C
Aktivní regenerace - probíhá po 300 - 1000 km, kdy nebyla možnost pasivní regenerace (tj. např. v městském provozu), teplota výfukových plynů je uměle zvýšena na asi 600° C - používá se k tomu změna časování vstřiků motoru v kombinaci s vyšším množstvím paliva nebo aditiva, která podporují hoření

Kritika

Systém je však častým terčem kritiky majitelů naftových vozidel a neustálým zdrojem pomluv a obvinění[2] a to napříč všemi značkami[2]. Jmenujme několik hlavních:

Tato "ucpávka" ve výfukovém potrubí může snižit u některých aut výkon motoru, hlavně u starších modelů s více kilometry a zanedbanou údržbou. [2]
Filtr (má-li aktivní regeneraci) zvyšuje spotřebu nafty nebo vyžaduje aditiva [3]
Životnost filtru je např. u vozů Škoda 100 - 150 tisíc km [2]
Cena nového filtru se pohybuje od 13.000 Kč (Peugeot 406) až 140.000 Kč (Honda CR-V) [2]
U některých značek není možné používání bionafty, která má vyšší reakční teplotu než motorová nafta [1]
U některých značek aut nespolehlivost elektroniky (před i za filtrem jsou čidla, která kontrolují správný chod a vyhodnocují zanesení filtru, celý systém pak řídí řídicí jednotka motoru)
Je diskutabilní, co je pro lidské zdraví nebezpečnější : menší množství větších sazí (zachycovaných filtrem) nebo mnohem větší množství mnohem menších sazí na které ty větší ve filtru nebo SCR katalyzátoru shoří, zařízením projdou a snadněji a dél poletují v ovzduší

Mnozí řidiči tak filtr pevných částic z vozu demontují. Vůz pak i nadále plní? emisní limity a projde STK. [3] Taky je možné filtry repasovat, jak u specializované firmy tak i doma což je ovšem údajně velmi nebezpečné (filtr obsahuje karcinogenní částice, které se tím v koncentrované podobě dostávají místně do vzduchu a odpadních vod, kde se z běžného provozu starších aut, traktorů, lokomotiv, kotlů, letadel, ... a díky dešti již stejně běžně nacházejí).


http://www.tipcars.com/magazin-filtry-pevnych-castic-jsou-casovanou-bombou-4645.html

Honzik daleko od pravdy jsem nebyl

Prostě LPG je pecka!Já sem najel na třech autech celkem 880000km!!!!a soukromě!

Žádné problémy v souvislosti s plynem nebyly?