1.1.1970 01:33:33
Přidávám popis některých technických vychytávek, které dostala nová generace.
Pokud jde o řešení podvozku, disponuje nový Qashqai v předu vzpěrami MacPherson, zatímco vzadu je možno vybírat ze dvou odlišných konstrukcí. Modely s pohonem předních kol jsou vybaveny vyspělou konstrukcí s jednoduchou torzní nápravou, u modelů vybavených pohonem ALL-MODE 4×4i pak naleznete víceprvkovou nápravu.
Pokud jde o zbytek vozu, nabízí nový Qashqai řadu konstrukčních inovací, jejichž cílem je řidičům i cestujícím usnadnit život a učinit jej pohodlnějším a zábavnějším.
Dvoupístové tlumiče
Model druhé generace je vybaven vyspělými dvoupístovými tlumiči, které zajišťují bezchybné tlumení v obou krajních polohách dynamického rozsahu. Systém se skládá ze dvou kanálů - běžného kanálu, který vyrovnává nízkofrekvenční nerovnosti, s nimiž se lze setkat na hrubých cestách, a dalšího kanálu, který se stará o malé vysokofrekvenční nerovnosti typické pro hladší vozovky. Výsledkem je vůz, který nabízí hladkou a kultivovanou jízdu na jakémkoli povrchu vozovky.
Posilovač řízení nové generace
Řízení bylo kompletně přepracováno a celá modelová řada byla vybavena novým elektronickým posilovačem řízení (EPAS). Systém byl zdokonalen novou řídicí logikou, která přináší přirozenější pocit z jízdy, částečně i díky pětiprocentnímu snížení celkového poměru řízení za účelem zlepšení odezvy. Aby model Qashqai mohl nabídnout ještě přirozenější pocit z jízdy a lepší směrovou stabilitu, byl zvětšen úhel záklonu kol. Díky tomu mají přední kola větší tendenci vrátit se do rovného směru, což zlepšuje pocit z řízení vnímaný volantem.
Řízení podle vašeho gusta
Společnost Nissan ví, že každý řidič má rád jinou úroveň odezvy řízení. Někteří řidiči preferují lehký pocit, který vyžaduje minimální úsilí, jiní mají raději důraznější odezvu typickou pro sportovnější vozy. Aby vyhověla těmto jedinečným požadavkům, vytvořila společnost Nissan systém řízení s dvěma režimy, mezi nimiž mohou řidiči přepínat podle nálady nebo podle toho, který z nich preferují. V běžném režimu nabízí Qashqai lehkou odezvu, která se perfektně hodí k jízdě po městě, manévrování při nízkých rychlostech a plynulé jízdě. Ve sportovním režimu pak systém EPAS dává řidiči silnější odezvu a v zatáčkách vyžaduje větší úsilí při otáčení volantem.
Systém ALL-MODE 4×4-i a aktivní podvozek Nissan
Řidiči, kteří si zvolí systém ALL-MODE 4×4-i, mohou využívat výhod jednoho z nejvyspělejších systémů pohonu všech čtyř kol na trhu, který nabízí maximální bezpečnost a trakci za všech podmínek.
Aktivní podvozek Nissan posouvá u verzí s pohonem přední nápravy i s pohonem všech čtyř kol dynamiku o krok dál díky spojení tří složek.
Systém řízení pohybu karosérie sleduje povrch vozovky a detekuje nerovnosti, které by mohly potenciálně zvýšit náklon karoserie, a vyrovnává situaci mírným přibrzděním.
Aktivní motorová brzda využívá výkon a ovladatelnost převodovky Xtronic a zajišťuje další brzdění motorem při zatáčení nebo při zpomalování za účelem zastavení. Mezi její výhody patří lepší ovládání brzdného účinku a lepší pocit díky menšímu úsilí při sešlápnutí brzdového pedálu v zatáčkách. Zlepšila se také odezva brzd při zastavování.
Systém aktivního sledování dráhy vozu monitoruje chování a dráhu vozidla a mírným přibrzděním dosahuje podobného účinku jako samosvorný diferenciál, což znamená zajištění co nejlepší trakce a co nejmenší nedotáčivosti. Vysoce inteligentní systém bez problémů spolupracuje s řidičem a neustále distribuuje točivý moment motoru, díky čemuž zajišťuje hbitou a bezpečnou jízdu.
Asistent rozjezdu do kopce
Rozjezd ve svahu již díky novému systému vyvinutému speciálně pro nový model Qashqai nepředstavuje stresující úkon. Asistent rozjezdu do kopce se společně se systémem stabilizace podvozku (ESP) stará o bezproblémový rozjezd. Díky zabrzdění všech čtyř kol zůstane vůz na svahu po dvě až tři vteřiny stát. V okamžiku přenesení výkonu na kola se brzdy uvolní.
Ale jinak pokud to nebude mít spolehliuvost made in Rencek,tak pěkná hračka. Chtělo by to motorizaci Jožkova Juka.... 
Mám 113Kw a kdybych se nebál,že mně vyteče čtvrtý píst výfukem,nechal bych to klidně čipnout na těch 128kw. To by pak bylo teprve letadlo.... 
