OK, takže motor o objemu 3,0 l škrtám ze seznamu Tak to je milé překvapení, myslel jsem, že bude spotřeba vyšší. Co se týká ND, tak je otázka, co asi odejde. Asi je ale stejně lepší si při koupi staršího vozu připlatit za stav, než pak stát v servisu dýl, než je zdrávo. Jinak jsem viděl na Patrola dost recenzí a videí, některá jsou velmi působivá. A na co používáte svoje auta vy? Spíše na těžkou práci a do terénu, či na „normální“ ježdění po silnici a občasné „zablbnutí“ si v terénu? U nás v orlickém podhůří jsou po zimě silnice rozmlácený tak, že bych to viděl na 100% v terénu. Asi u nás všude opravovala Skanska

kamil : tak ja mam Trola len na zabavu,blbnuti a na srazy, v zime s nim jazdim na lyzovacky vylety a na dovolenky, inak normalne pouzivam Primeru. Je to trosku lenoch (ale to je dane jeho pohotovostnou hmotnostou) je vhodny na tahanie privesov, spotreba je pre mna primerana (mne to zere aj travu kolem cesty) ale ma nizke naklady na prevadzku, nepotrebuje skoro ziadne opravy a tak tie prachy ktore mam odlozene vkladam do roznych uprav a hraciek (narazniky,navijaky atd.). Ale az si zvolis Teranno tak isto tiez neurobis zle ,i ked ja by som radsej volil teranno s benzinovym motorom.

Turbik co to tady plácáš za chujoviny
"No co k tomu tady dodat,jízda v patrolu je jako v kočáče,v terranu sedíš jako na záchodě Hrudík je nadšen jen s toho,když to trhá asfalt z cesty a má to 200KW a nejlepe spotřebu mít 5l/100km"
Kdybych tohle chtěl tak sem už T2 prodal a koupil si břichoplaze a kdybych chtěl výkon tak už sem dávno čipnutej
Dokud si mněl T2 tak si mluvil jinak a jinak nám řekni teda co si tam mněl za upravy za 150000 to by mně zajímalo.Jinak spojovačku mám třetí ale za nějakejch 2700 né za 7

Já bych to viděl takhle:

Patrol je větší,širší,vyšší,uvnitř prostornější,motor má silnější,na kouli má víc,tuhý nápravy,uzávěrku,vypínání stabíku,má zadní dveře dvoukřídlé,jsou na něj levnější díly a líp k sehnání

Terrano je při rozjezdu rychlejší,nemá rozvodový řemen,je lehčí

Musíme si přiznat že Terrano je pro naučení a takovej ten vývoj nejprv malé a pak pořádné.

patrol do těžkýho terénu bude lepší, ale nikdo z vás tady nepíše o těch hlavách co odchází a u 61-čky se řeší i čerpadlo výměnou z 60-ky a třetí věc, každý kdo si hlítku(trrola) vyzvedá a koupí si pořádný hadice,už nenapíše kolik to papá,jak píšu do terénu bomba,lepší odolnější podvozek

terrano, když předchozí majitel nevymění včas přední manžety pudou homo kloubi do pryč,předek není tuhá nápr., to je problém, jinak jízda je jak v kočáře , na zadku odchází stabilizátory(kostičtky), ale není to nic strašnýho,žere to míň a jede to rychleji,tažný do 2,8 t není málo

jinak patrol y60 starej 20 let kolem 100,bacha na korozi rámu
y61 150 a výš asi beru průměr a terrano slušný od r.v.98 okolo 110 tis
jedno terano myslím r.v.99 tam někdo v ústí prodává za 105, vypadá slušně našel jsem to někde na bazoši

dobře si vyber a nespěchej ropa de nahoru off-i dou dolu

Co se týče čerpadla tak ano mění se ale není to nutnost ani povinnost.Jde o jen o výkon.S tou hlavou byl na pikaču ale do roku 2004 pak už pohoda a tažný 2.8 je málo teda pro mě.
A spotřeba není až tak dramatická oproti tomu co má turáno na 31 kolech.To mám odzkoušený na 33 kolech. je tam zhruba o dva tři litry víc.A to podle mě tomu kdo si kupuje takovýdle auto musí uplně u prdele.jako mě

no, sedět na záchodě není zase až tak špatný - nesmí to být ale víckrát za den Určitě nespěchám, právě se snažím získat co nejvíce informací a potom bych se rozhodl, do čeho jít. Pokud bych kupoval, tak s někým, kdo má zkušenosti. Je pravda, že benzínek a nafta jdou docela dost nahoru, za chvíli budeme plati 40,- za 1 l aby z nás motoristů taky stát něco měl, že. Ale zase, když se nejezdí každý den, tak i vyšší spotřeba se dá zvládnout. Je mi jasné, že tolik železa nebude jezdit za 4,9546 l/100 km, ale že bude papat o trochu více Oba dva modely mají určitě svoje pro a proti. Závěs u Terka 2,8 t není vůbec špatné číslo, určitě budu potřebovat, abych mohl táhnout přívěs. co se týká obtížnosti terénu, ze začátku stejně jen ten lehčí, na opravdu těžký se už musí jet někam na určené místo, nebo ne-e? Pokud chce být člověk teda zadobře s lesáky Ale na nějakou expedici bych jel z fleku. Když to zvládnou s trabantama, tak s offem s prstem v nose Ale Afrika by to bezpodminečně být nemusela

Turbik:mluvil si jinak dokud si ho mněl
budu reagovat pouze na tu tonáž na tažným
kolik lidí z nás má řidičák skupiny BE já osobně ho nemám a mužu říct
že 2800kg na závěs je pro mne až dostačující když vemu daným výpočtem
3500 řidičák -1850 váha vozu =1650 celková váha vozíku s nákladem což mně osobně stačí a když né tak se zavrtám do učení a udělám skupinu BE

Já E mám a 2.8 na kouli je prostě málo.
ale je to následovně.

Skupina B :
Podle § 81 odst. 4 zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu), ve znění pozdějších předpisů, přicházejí v úvahu v zásadě dva možné způsoby řízení jízdních souprav s řidičským oprávněním skupiny B. Písmena a) až c) totiž představují samostatné alternativy vozidel, resp. jejich souprav, jež lze s oprávněním skupiny B řídit.
Podle písmene a) cit. ustanovení motorové vozidlo, které má kromě místa řidiče nejvýše osm míst k sezení a jehož maximální přípustná hmotnost nepřevyšuje 3 500 kg. K tomuto motorovému vozidlu smí být připojeno přípojné vozidlo o maximální přípustné hmotnosti nepřevyšující 750 kg. Souprava tedy může mít následující složení: motorové vozidlo 3 500 kg + přípojné vozidlo až 750 kg = jízdní souprava 4 250 kg (ve všech uvedených případech se jedná o maximální přípustnou hmotnost).
Podle písmene c) tohoto ustanovení opravňuje řidičské oprávnění skupiny B k řízení jízdních souprav složených z motorového vozidla podle písmene a) nebo b) a přípojného vozidla, pokud maximální přípustná hmotnost soupravy nepřevyšuje 3 500 kg a maximální přípustná hmotnost přípojného vozidla nepřevyšuje pohotovostní hmotnost motorového vozidla. V tomto případě již neplatí omezení maximální přípustné hmotnosti přípojného vozidla 750 kg, přípojné vozidlo tedy může být těžší. Jediným omezením hmotnosti přívěsu zde je, že jeho maximální přípustná hmotnost přípojného vozidla nepřevyšuje pohotovostní hmotnost tažného motorového vozidla. Pro celou jízdní soupravu pak platí omezení spočívající v nepřekročitelné maximální přípustné hmotnosti na nejvýše 3 500 kg. Příklad takové jízdní soupravy může být následující: tažné motorové vozidlo o maximální přípustné hmotnosti 2 000 kg, s pohotovostní hmotností 1 500 kg, spojené s přípojným vozidlem o maximální přípustné hmotnosti nejvýše do 1 500 kg, tj. jízdní souprava o maximální přípustné hmotnosti do max. 3 500 kg.

Skupina B+E
Řidičské oprávnění skupiny B+E opravňuje podle § 81 odst. 10 zákona o silničním provozu k řízení jízdních souprav složených z motorového vozidla uvedeného v odstavci 4 a přípojného vozidla, pokud nejde o jízdní soupravu podle odstavce 4 písmeno c). Po převedení do normálního jazyka to znamená následující. V rámci řidičského oprávnění B+E můžete řídit motorové vozidlo, k jehož řízení postačuje skupina řidičského oprávnění B, přičemž k němu můžete připojit přípojné vozidlo o maximální přípustné hmotnosti nad 750 kg. Odkaz na odstavec 4 písmeno c) v cit. ustanovení je nutno chápat tak, že v případě řidičského oprávnění skupiny B+E neplatí omezení maximální přípustné hmotnosti soupravy do 3 500 kg.
Podotýkáme, že je ale nutné dodržet podmínky pro zapojování vozidel do jízdních souprav. Předně se jedná o technické podmínky vztahující se k tažnému vozidlu, kde zpravidla bude výrobcem dané omezení hmotnosti pro brzděné a nebrzděné přívěsy. Tyto hodnoty nesmí být překročeny. Dále zde platí § 14 vyhlášky č. 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, v němž jsou upraveny technické požadavky na spojitelnost vozidel do jízdních souprav a jejich provoz. Je zde dáno, že okamžitá hmotnost přípojného vozidla nebo přípojných vozidel smí být u souprav s nejvyšší konstrukční rychlostí vyšší než 40 km.h-1 nejvýše 1,5 násobek okamžité hmotnosti tažného vozidla. Okamžitá hmotnost přípojného vozidla nebo přípojných vozidel smí být u souprav s nejvyšší konstrukční rychlostí do 40 km.h-1 nejvýše 2,5 násobek okamžité hmotnosti tažného vozidla (zprav. zde půjde o traktory). Hypoteticky si tedy lze představit, že s řidičským oprávněním skupiny B+E lze řídit jízdní soupravu, jejíž celková hmotnost je 12 250 kg, jestliže je konstrukční rychlost tažného vozidla nejvýše 40 km.h-1. U tažných vozidel s vyšší konstrukční rychlostí se lze dostat na 8 750 kg hmotnosti soupravy. Jde zde samozřejmě o extrémní případy.


Takže dle toho já smím mít celkovou soupravu s mojím BE 5300KG

nesmím překročit 3500kg což pro mně znamená na krátkým T2 vozík o maximálce 1000kg a vyhnu se v pohodě veškerým postihum.nemám to z mojí hlavy je to od učitele autoškoly.

no já jsem se na to taky ptal v autoškole, když jsme měli školení řidičů, bylo mi řečeno, že se skupinou B pouze vozík do 750 kg včetně nákladu. no, takže jsem to vyřešil tak, že příští týden nastupuju do autoškoly Je to prý otázka cca 1 měsíce, jízdy + teorie.

kamil presne tak ,na poriadnu lokomotivu potrebujes poriadny strojnicky preukaz

nepřidu pokud budu mit odkaz na pána ktery jim to vysvětlí holt každý to chápem jinak dal sem vzorec který mi daly v ve škole

ty by si byl v čistírně už dávno

ahojte, sraz se již kvapem blíží, zatím jsem živ a zdráv, takže bych se za vámi vydal v sobotu dopoledne na vztyčení vlajky. Budu se moc těšit, doufám, že vyjde počasí

Zdravím všechny.Měl bych dotaz.Zvažujeme koupit terrano 2 tu 7 míst. Doma máme hondu cr-v . Je to sice jen suv ale zatím nám to stačilo.Ale nějak se nám rodina rozrůstá a proto bych chtěl auto 4x4 ale dost místa ktery v hondě není.Dám tam kočárek dvě děti a je plno.Jinak bydlíme docela na kopci a v zimě je to někdy problém s osobákem vyjet.Jen nevím jestli se manželka popere s přiřazováním předku.Četl jsem,že na cestě kde není možnost prokluzu kola to dostává na prdel.Zvažoval jsem tu poslední modelovou řadu motor 2,7. myslíte že pro ženskou je to dobrá volba?