ještě jsem zapoměl zmínit to LPG u dieselů :c)
u velkejch náklaďáků se to fakt používá - zlepší to krouťák... nedávno jsem četl, že to někdo používal i na patrolovi a že v táhlých kopcích s plaťákem to bylo super - ovšem hodně citlivý na množství toho plynu do sání... tzn. nepoužívá se to místo nafty, ale jako přídavek :c)

LPG+Diesel jsem taky cetl. Videl jsem LC80 s touhle upravou na Bazosi.
snizuje to spotrebu a zlepsuje vykon. Udajne.
nejake info: www.lkauto.cz/dieselgas

sel bych klidne do toho, kdyby to nebylo jako obvykle predrazene

DieselGas, To musí udělat paseku když má člověk filtr pevných částic. Teď to řeším na Pažoutu co mám půjčeného. Jen Dolití té srágory do FAP filtru+ kalibrace stojí 4800,- bez DPH. To se snad vyplatí to vykuchat.

filtr pevných částic je super věc, a uplně nejlepší na něm je to, že ho můžeš vyřezat a hodit hooooodně daleko :c)

Net.

jen jestli by to rozdejchala elektronika? Kdybys ho vyrezal...

No nevím nevím ale mám dojem že je zapsanej v technyčáku takže bych s tou demontáží byl opatrnější

elektronika s tim nemá co dělat ne?
to není katalyzátor se dvěma lambdama (před a za) - u spousty osobáků se to normálně vyřeže a je to vpohodě

Net.

ja myslel ze to ma nejaka cidla,, kdyz se naplni a pak se musi vypalit nebo co.......

vypaluje se po určitym počtu kiláků a při určitym druhu jízdy (dálnice) - takže podle mě to řeší ŘJ... ale tím mé chybé vědomosti končí :c)

Net.

U koncernu se musí ještě přeflešovat jednotka jinak to pojede v nouzovým režimu

Filtr pevnejch častic mužeš vypalit rychlou,ale neekonomickou jizdou,je to že jedeš na hodně vysoké otačky motoru a strašně dlouho,to je jako s turbem třeba u Sharana,má natačení turba a to se zanaší hlavně didlaním po městech a atd........pak je bud vyměna,nebo to zkusit prohnat na mnoho otaček po dalnici..........ale ten F pev.častic funguje aj tak,že pokud je zlej,tak ti auto jede zle,prostě jednotka ho odstaví skoro od štavi,tak si myslím,že asi bude mít bud napojeni na ten filtr,nebo v potrubí,ale nekde to sníma mrcha,vím že na třetí řadu Focuse stojí filtr p.čast. okolo40 tis novej............

opravte mne pokud se pletu.....
F. p. castic je v sobe zachytava..... jednoho dne rekne jsem plnej, vypal me. zacne vypalovani a on to co zachytil pekne vypusti ven do vzduchu.
???

no nějak tak podobně,ale neřekne to no přesně nevím,jak to fachčí,ale bylo to napsane zjednodušeně

Filtr pevných částic


Filtr pevných částic (často DPF - Diesel particulate filter) je zařízení odstraňující z výfukových plynů karcinogenní pevné částice (saze). Systém funguje na principu zachytávání pevných částic na velmi jemném sítku. Filtr je čištěn spálením sazí ze sítka vysokou teplotou, které je dosaženo 2 způsoby: [1]

Pasivní regenerace - probíhá automaticky tehdy, když je motor v trvalém zátahu (např. na dálnici) a výfukové plyny se zahřejí na 350° - 500° C
Aktivní regenerace - probíhá po 300 - 1000 km, kdy nebyla možnost pasivní regenerace (tj. např. v městském provozu), teplota výfukových plynů je uměle zvýšena na asi 600° C - používá se k tomu změna časování vstřiků motoru v kombinaci s vyšším množstvím paliva nebo aditiva, která podporují hoření

Kritika

Systém je však častým terčem kritiky majitelů naftových vozidel a neustálým zdrojem pomluv a obvinění[2] a to napříč všemi značkami[2]. Jmenujme několik hlavních:

Tato "ucpávka" ve výfukovém potrubí může snižit u některých aut výkon motoru, hlavně u starších modelů s více kilometry a zanedbanou údržbou. [2]
Filtr (má-li aktivní regeneraci) zvyšuje spotřebu nafty nebo vyžaduje aditiva [3]
Životnost filtru je např. u vozů Škoda 100 - 150 tisíc km [2]
Cena nového filtru se pohybuje od 13.000 Kč (Peugeot 406) až 140.000 Kč (Honda CR-V) [2]
U některých značek není možné používání bionafty, která má vyšší reakční teplotu než motorová nafta [1]
U některých značek aut nespolehlivost elektroniky (před i za filtrem jsou čidla, která kontrolují správný chod a vyhodnocují zanesení filtru, celý systém pak řídí řídicí jednotka motoru)
Je diskutabilní, co je pro lidské zdraví nebezpečnější : menší množství větších sazí (zachycovaných filtrem) nebo mnohem větší množství mnohem menších sazí na které ty větší ve filtru nebo SCR katalyzátoru shoří, zařízením projdou a snadněji a dél poletují v ovzduší

Mnozí řidiči tak filtr pevných částic z vozu demontují. Vůz pak i nadále plní? emisní limity a projde STK. [3] Taky je možné filtry repasovat, jak u specializované firmy tak i doma což je ovšem údajně velmi nebezpečné (filtr obsahuje karcinogenní částice, které se tím v koncentrované podobě dostávají místně do vzduchu a odpadních vod, kde se z běžného provozu starších aut, traktorů, lokomotiv, kotlů, letadel, ... a díky dešti již stejně běžně nacházejí).


www.tipcars.com/magazin-filtry-pevnych-castic-jsou-casovanou-bombou-4645.html

Honzik daleko od pravdy jsem nebyl